最近，欧洲发现了一件非常诡异的事情，一架私人飞机偏离航线，飞越多个欧洲国家，这是一架在奥地利注册的小型喷气式客机，机型为塞斯纳-551（CessnaCitation551），注册号为OE-FGR，序列号为S/N551-0021，双引擎系统，普惠的JT15D-4喷气式发动机。

　　异常情况立刻引起了德国科隆运控中心的警觉，多架德国战机纷纷起飞拦截，然而该架飞机不顾战机拦截，径直飞行，而德国战机飞行员发现了另外一个更加诡异的事情，飞机舱内空无一人。

　　除了德国之外，法国、西班牙、丹麦等国都派出了战机进行全方位检查，但都无法与该飞机取得联系。最终，在飞越瑞典哥特兰岛南端后，该飞机迅速失去速度和高度，最终从拉脱维亚西北海域的雷达上消失，直接冲入了波罗的海之中。

　　这件事情震惊了全球，但这其实并不是第一起幽灵飞机事故，最著名的幽灵飞机事故当属太阳神航班事故。

　　2005年8月14日上午11点多,希腊雅典的上空忽然出现了一架来回盘旋的飞机,它如同幽灵一般左右来回打转，这一不正常的情况立即引起了希腊空中管制中心的高度注意,他们迅速向这架飞机发出无线电联络，但是却始终没得到回应。

　　因为这个不正常的情况，希腊的两架F-16战斗机前往检查，从两侧飞过时，他们看到一幅奇异的景象：乘客都在位置上耷拉着脑袋，面前挂着吸氧面罩。

　　所有人对两侧飞过的战斗机都毫无反应。驾驶舱里副机长倒在仪表盘上，机长却不见踪影。而在油量耗尽之后，在雅典东北向一个名为格拉玛提克山村边坠毁，机上121人全部死亡，这是最为大家熟知的幽灵飞机事故。

　　，检修人员在飞机起飞前，把本该调成“自动”的增压板按钮转成了手动模式，在修理过后就把这事儿给忘了，没有告诉机组人员。可如果是手动，就需要机组成员利用扳手来加压，

　　当航机以「无人驾驶模式」爬升超过15,000呎后，因机上的加压系统处于手动模式而未能自动为机舱加压，空气稀薄，氧气不足。

　　处于自动模式，就没有立即处理，因此很快便失去意识并处于昏迷状态，导致飞机无人驾驶，而机上乘客也缺氧陷入了昏迷。

　　而此次的这架塞斯纳-551属于德国商人卡尔·彼得·格里斯曼，当天飞机上共有4名乘客。包括其68岁的妻子朱利安、26岁的女儿丽莎和27岁的男友保罗。

　　出现这样的问题，最大的可能就是座舱增压系统有几率存在问题，就和太阳神事故一样。最早的飞机机舱不是封闭的，采取自然供氧的方式，当时的飞机飞行高度和飞行距离都有限。然而，现代普通客机的飞行高度大约在1万米，机舱外的空气比较稀薄，不能够直接用。如果从地面上携带氧气，需要特殊的设备，由于乘客较多，消耗量较大，会增加飞机的负重。所以，一般客机都是通过大量吸取外面的空气来增加氧气比例的方法给机舱供氧的。

　　飞机的涡轮发动机带动的空气压缩机，把外面的稀薄空气向机舱里增压。当机舱内的空气压力接近地面水平时，空气的密度和含氧量就能满足机舱内人员的需要了。这就是飞机上的增压系统。

　　飞机增压系统是飞机安全保障环节之一，现阶段,全球范围内所使用的飞机中,大多数都具备空调增压系统，增压系统能有效地调节改善飞机内部的气压大小,防止人们在飞行时发生昏迷休克的风险。而如果驾驶舱内存在“气压问题”，塞斯纳飞机在11000米的巡航高度时，乘客必须在1分钟内戴上氧气面罩，从而在短时间内提供氧气，给予驾驶者降落到5000米高度下氧气充足区域，但目前的情况去看，驾驶者应该没有充分意识到舱内的失压问题，最终失去意识。

　　而无人驾驶的飞机会在无人驾驶仪的控制下按既定的航线飞行，最终燃油耗尽坠毁。而据FlightRadar24显示的最后轨迹是一个螺旋形下坠的轨迹，也的确是符合燃油耗尽无人驾驶状态下飞机失速坠毁的典型特征。

　　现在另外一个问题就是人去哪里了，因为目前并未曾发现人类遗骸”，只在潜在坠机地点发现了水面上的“小块飞机残骸和浮油”。

　　这其中究竟发生了什么，还要进一步调查才能确认，不过目前的情况去看，生存的可能性微乎其微了，只能说没有坠毁在途径的人口密集区已经算是幸事了。