这是世界上第一台使用水平对置双缸发动机的踏板摩托车，虽然它在本田公司的历史上只是平凡的一个存在，但它身上所体现的完全超越那个时代的机械设计理念，在50多年后的今天看起来依然令人肃然敬佩。这台车，就是Honda Juno！
Honda Juno是一台踏板摩托车。在这款车的生产历史中，一共推出了两个版本，分别是1954年的K系列（K，KA，KB），和1962年的M系列（M80，M85）。
1954年，一辆被精心制作的摩托车走下了本田的生产线，这台车就是Juno K——本田公司的第一辆踏板车！它把竞争目标直接瞄向了当时日本市场上著名的Fuji Rabbit和Mitsubishi Silver Pigeon，而且它有着对手身上所没有的配置。
Juno K首次安装了当时踏板车上没有的电启动功能，还配备了带有遮阳板的的全挡风玻璃，并首次在日本引进使用了玻璃纤维纤材质的车身结构。可是事与愿违，这款车只生产了5980个就宣告停产了。1979年，曾担任本田执行副总裁的川岛喜八郎总结这款车时曾说，这是一个“出色的失败”，原因是它太贵了，而且发动机容易过热，玻璃钢车身也比预期的要重很多，这让摩托车的动力显得不足车身笨重，悬挂的设计也存在缺陷，还有重要的一点就是，客户不喜欢Juno的离合器换挡方式。
虽然后期本田又以此车衍生出了加大通风口的Juno KB型，但依然不能反转这款车销售量惨淡的事实。
Juno KB型，能够准确的看出车身两侧被显著增大的散热孔，本田想以此来解决发动机容易过热的问题。
M80和M85除了排量不同之外绝大多数都是相同。它是以一种全新的的设计思路制造生产的摩托车，虽然它与K型号同属Juno系列，但于1961年11月推出的这款新车与K型号完全不同。
它没有上挡风玻璃，发动机也改为了暴露于车身表面的水平双缸自然风冷发动机，不再是K型号上那种封闭式的风扇冷却发动机，除此之外，车身内部也使用了钢管结构而不是玻璃钢板。
比水平发动机更加创新的设计，是这台车上还首次使用了无离合器的Badalini型液压机械变速箱，驾驶者可以直接通过左车把上的扭柄改变输出比例，这个出色的技术，也就是后来大名鼎鼎的Hondamatic摩托车变速箱的前身！
但有一点即便到了现在也让人也想不明白，当时本田为啥不使用经过测试的Cub上的自动离合变速器呢？很显然后者要更成熟可靠，这可能是只有当时的设计师才能解开的谜团了。不过根据后来人们的分析，本田这么做可能仅仅是为了向他的竞争对手展示品牌的研发能力，试想一下NR750，CX500 Turbo等车型，貌似确有可能！
在后来，Juno M系列总共生产了5880台，几乎全在日本本土销售。跟着时间推移，它的存世量慢慢的变少，有不少人热衷于收藏和修复这款珍贵的踏板车，也正因为此我们才有机会重温这个经典的设计。
以下是这款经典踏板车的视频和一些修复过程中的图片，我们大家可以从这些资料中一窥50多年前本田公司强大的的摩托车设计制造能力。
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