郑州航空港区，中国第一个国家级的航空港经济综合实验区，位于河南省会郑州东南部，距市区约20公里。

  在这里，一北一南矗立着两座世界级的超级工厂，北面是老牌代工巨头富士康最大的工厂，投产于2011年3月；南边是风生水起的汽车制造商比亚迪的郑州基地，投产于2023年4月。

  两座超级工厂相隔20多公里，“岁数”相差12年，港区富士康生产手机、平板等电子科技类产品，郑州比亚迪生产新能源汽车，二者看似井水不犯河水，并无直接竞争。

  但此刻，这两个制造业巨头正在隐隐争夺一种日益稀缺的资源：蓝领工人的劳动力。

  作为比亚迪产能最大、用工最多的整车生产基地，郑州比亚迪的面积比港区富士康更大，前三期占地面积就超过1万亩。河南省政府官网称，郑州比亚迪的建设创下了“河南速度”：2021年9月签约，37天开工，17个月投产。

  这里道路宽阔，行道树还没长高，路边停着工人的小汽车和摩托，灯柱上贴着单间出租广告。工厂的厂房连绵不绝，不时有厂区巴士驶过，厂区边缘被用一排绿色围挡挡住，外面是绿色的田野。

  “从南头开到北头，得开一二十分钟。”网约车司机许华良这样形容郑州比亚迪的规模。而这个超级工厂还在生长。许华良听说，新的厂区“慢慢的开始征地了”。

  许华良是窝沈村人，郑州比亚迪就建在连他老家在内的多个村庄的土地上。他告诉凤凰网，几年前征地时，比亚迪统计了窝沈村18岁以上的村民，“同一个岗位，你是外地的，我是本地的，我肯定优先进”。如今，很多窝沈村村民都进了比亚迪上班。

  这是比亚迪给“原住民”的优待。某一种意义上，此举也帮比亚迪圈住了第一波稳定的劳动力。

  90后严小蝶也是附近村民，也进了比亚迪。十几年前港区富士康刚建成时，年少的她去参观过。她记得，当时港区富士康只建成了部分厂区，周边颇为荒凉，还没什么商业配套设施，“现在的比亚迪，就像以前的富士康”。

  据严小蝶观察，很多如她一样的工人，正在从港区富士康往郑州比亚迪流动：“我的同事有很多是从港区富士康过来的，从比亚迪到富士康的很少。”

  前富士康员工、现网约车司机王雄飞也听说了这事。尽管港区富士康和郑州比亚迪生产的产品完全不同，但他觉得一个普通工人“跨界”的难度不大——“这种岗位干的事都挺简单，没什么技术上的含金量。”

  工人的流动，中间地带的居民体感或许最明显。在郑州比亚迪三期旁的百汇新天地商业街，一位连锁零食店员工表示，自己的家位于港区富士康和郑州比亚迪之间。“我们那边之前在富士康上班的多，现在在富士康和比亚迪的差不多。”

  在百汇新天地商业街上，很多店铺都在紧锣密鼓装修中，门上贴着员工招聘启事，与港区富士康商业区部分歇业店铺亟待招租的落寞形成对比。不远处是一栋在建的十多层建筑，实施工程人员称，这是一家酒店。

  8月中旬的一天，在这条生机勃勃的商业街上，凤凰网了解到，这里的蜜雪冰城是20多天前开业的，连锁零食店是在半个月前营业的，其中一家理发店也是一周前开始广迎八方客的。

  这家理发店的老板告诉凤凰网，自己是从港区富士康搬过来的。而在商业街边上卖卷饼、炸鸡的两个流动摊贩也表示，自己是“从富士康过来的”。炸鸡摊摊主指着不远处说：

  郑州比亚迪员工夏小丰的宿舍距招聘中心很近。他发现，这个月月初开始，招聘中心门口一大早就有人排队，“分几排，一排大概30个人，全部百人往上”。一波人进去后，又会有一波人。到他中午吃饭时，还有人在排队。

  这般盛况是因为，比亚迪刚启动了2024年的第二次大规模招聘。据郑州航空港区管委会官方公众号“河南郑州航空港发布”消息，此次比亚迪要招聘操作工1万人，“所有招聘均为比亚迪直招”。根据郑州比亚迪在河南人才市场公众号发布的消息，这些操作工的薪资在5000-7500元，有五险一金。

  这次大规模招聘的背后，是比亚迪宋L DM-i等新车的热销。据称这款新车在7月底上市后，一周就卖出了1万台。不仅如此，河南省政府官网新闻称，郑州比亚迪今年上半年的产销量“是去年同期的10倍”。

  郑州比亚迪也成为了河南出口的新希望——尽管2024年上半年河南出口同比下降19.1%，尤其是手机出口总值同比下降49.1%，但汽车整车出口量同比增长了22.1%。

  在二十多公里之外，港区富士康的招募中心也在排队。8月上旬的一个清晨和一个下午，凤凰网两次造访，发现这里组织有序，因为之前已经提前在网上进行了面试预约，现场新人进门速度很快，因此并未出现排长队的情况。有中介称，每天来这里面试的新人有1000多人。

  这次招聘是为了迎接9月苹果iPhone 16的新品发布会。作为富士康最大的超级工厂、全球最大的苹果手机生产基地，港区富士康目前正在全力生产iPhone 16。一位中介表示，此次富士康希望招聘5万人，主要是短期工（包括派遣工和小时工）。

  8月24日晚，一个富士康招工咨询群中，一位中介更新了富士康最新的短期工待遇：“返费最高9000元，小时工最高27元+500元补贴。”这两组数字，比之前发布的“返费最高8000元，小时工最高26元”有所上涨。

  尽管富士康的返费看上去很诱人，但在这个火热的招工季，一些以前为港区富士康招工的中介称，自己已经在同时为郑州比亚迪招工，“现在给比亚迪招工，要比给富士康招更容易”。最主要的原因是，总体上“比亚迪的收入比富士康高”。

  富士康短期工底薪2100元，正式工2300元，平时加班1.5倍工资，周末2倍，法定节假日3倍。比亚迪正式工底薪2100元，加班费计算方式同富士康。这部分二者相差不大。

  富士康普工宿舍月租150元，6人间。比亚迪宿舍免费，4人间。富士康吃饭自付，比亚迪有餐补。在这方面，比亚迪略胜一筹。

  在绩效奖方面，比亚迪比富士康高。在加班费方面，二者区别不大，“但比亚迪的加班比富士康多”。

  杨帆的结论是：港区富士康正式工收入不如郑州比亚迪正式工，短期工收入“基本与比亚迪正式工持平”。

  “来比亚迪的确实男生多，女生少。”就夏小丰所知，郑州比亚迪厂区的17栋宿舍里，女生宿舍只有5栋。

  8月中旬的一天，在港区富士康商业区一家人力资源管理公司门口，一位刚从富士康辞职的年轻女工就表示，自己接下来不考虑比亚迪，“不喜欢去汽车厂”。

  此外，或许因为工作相对轻松，杨帆发现，相较港区的一些企业，富士康员工的留职率比较高，“感觉比比亚迪还高一些”。

  网约车司机王雄飞最近拉过一个乘客。后者从一家本地食品厂辞了职，带着行李直奔富士康。这位乘客告诉他，自己在食品厂的方便面车间工作，温度高达40度，让人无法忍受。

  在用工数量方面，港区富士康也有优势——它的体量比郑州比亚迪更大，提供的就业岗位更多。

  谢平和杨帆都表示，这或许是因为电子科技类产品制造业的用工量本身就比汽车制造业大。在港区，尽管近年来用工人数下降，港区富士康仍然是用工人数排名第一的巨无霸级存在。郑州比亚迪在其后面。

  2024年7月25日，河南日报报道，从郑州比亚迪人力资源管理部门得到的数据是，郑州比亚迪的员工数为3.6万人，未来满员是5万人。

  而8月上旬，谢平对凤凰网表示，“港区富士康在职员工是10来万人”——这还不算其接下来新招的员工数量。

  “我们都是正式工。”在郑州比亚迪厂区，凤凰网遇到的多位工人都自豪地表示。还有工人表示，“比亚迪只招正式工”。

  在他们看来，正式工有五险一金，更有保障，更稳定。至于短期工，那是富士康的“特色”。

  谢平记得，2016、2017年，港区富士康开始招收短期工。多年过去，这种模式在河南人心里打下了深刻烙印——打短工，就去富士康。

  短期工是通过人力资源管理公司这样的中介机构派遣，无五险一金。对富士康来说，这种用工模式有利于短期内迅速扩充产能，所以每年9月苹果新品上市前，富士康都会招一波短期工，他们干几个月就走。

  杨帆分析短期工的心理：“有人就是临时有几个月空闲，去干正式工每个月要多扣几百块钱社保，他会觉得留着那几百块钱，又能多吃一个月的饭。”

  “比亚迪本厂只要正式工，但比亚迪配套的座椅和内饰厂开招短期工了。”杨帆说。他的公司位于港区富士康的生活区，但慢慢的开始为郑州比亚迪的配套工厂输送短期工。

  富士康的短期工们也发现了比亚迪抛来的橄榄枝。22岁的王凯轩是一位8月上旬刚进郑州富士康的派遣工。不久前，他在社会化媒体上刷到了比亚迪的官方账号，加了一位招聘人员的联系方式。

  对方给他发来了一份短期工招聘资料，上面显示，比亚迪正在包括郑州、长沙、深圳、西安、成都、济南、桂林在内的全国十多个城市招聘短期工，工期都是3个月。工价不错：在郑州比亚迪普通车间，小时工的工价是每小时26元，在焊装车间，工价每小时28元。

  对于短期工的薪酬，港区富士康采取了一套略显复杂的计算模式：无论是派遣工还是小时工，都跟正式工一样实行同工同酬，但派遣工在职一定期限后，可以领取一笔额外的奖金，即“返费”，小时工在每个月的28号会得到差价补贴。这被一些工人认为过于麻烦，且这在某种程度上预示着他们必做满一定天数，来去不太自由。

  而这份比亚迪短期工招聘资料写的是：“纯工价做多少拿多少，没有补差价一说。”

  不仅仅是富士康和比亚迪在“短兵相接”。“近期以来，郑州整体用工需求比之前大。”长期从事制造业招聘工作的谢平说。

  和2010年富士康落地郑州时相比，现在郑州的制造业家底厚实多了。谢平的客户们不但来自以富士康和其配套企业为代表的电子科技类产品制造业，还来自郑州日产、上汽、宇通、比亚迪为代表的汽车制造业，以及康师傅、思念、三全、白象、好想你等为代表的食品加工业。它们都需要工人。

  抢人现象的背后，一大原因是“年轻人不愿意进工厂，制造业工人老化”。实际上，这也是富士康和比亚迪共同面临的困境。

  根据王凯轩拿到的比亚迪短期工招聘资料，大部分城市的招工年龄上限是45岁，但在长沙等城市，上限已经放宽到了52岁。

  成都比亚迪招工人员刘晨更是告诉凤凰网，在当地，男性招工年龄已经放宽到了53.9岁——“意思是，只要没满54岁就可以”。

  中新网河南8月12日报道，港区富士康刚结束长达3年、耗资超过5.8亿的员工宿舍改造，宿舍从8人间改成了6人间，新增了书桌、衣架、鞋柜、行李架等设施，更新了空调和热水器。

  谢平表示，今年，港区富士康还推出了人性化的新规：如两个新员工是直系亲属，可以在提报和提交相关证明后，优先分到相同处级部分、相同班别。

  8月上旬，根据招工群的中介信息，富士康又扩大了新员工亲属认证的范围：除了直系亲属，堂/表兄弟姐妹也可以提报。

  抢人大战不只发生在郑州和河南，它甚至跨越了省份，蔓延至全国。“现在全国制造业都在抢人。”谢平说。

  8月上旬的一天，凤凰网在富士康港区招募中心门口遇到了来自成都的比亚迪招工人员刘晨——郑州比亚迪与港区富士康并不是同行业，但成都比亚迪与港区富士康是。

  资料显示，2023年，比亚迪收购了全球第四大电子制造服务捷普公司旗下捷普电路的成都、无锡工厂，它们都是苹果手机的代工厂。尽管2008年比亚迪就打入“果链”，但如今，在苹果产业链，尤其是高端产业链中，比亚迪显然想分走富士康的蛋糕。

  刘晨表示，他们一开始是在成都周边城市招募，后来通过捷普电路后台大数据发现，从河南省流向成都的工人很多，于是前来郑州看看情况。

  窝沈村网约车司机许华良发现，富士康在距离郑州比亚迪不远的地方建了一个新厂，“上个月刚开工”。这个工厂，就是富士康未来的转型抓手——新能源车核心生产基地。

  去郑州比亚迪，还是去港区富士康？对很多河南打工人来说，如今，这成了一个颇为纠结的问题。

  这两份工作的优点明显，缺点也明显。有工人分别将其概括为“熬时间”和“搬铁”：

  7月底，因为觉得在比亚迪“太累”，老家在河南农村的90后付娟决定离开。“一站站一天，我感觉脚也痛，腿也痛。”她捶打着自己的腿表示。

  她当时看到港区富士康小时工工价是一小时26元。她盘算着，一天8小时，再加2小时班，10个小时能拿260元，到手的钱不少，还轻松。

  她奔向富士康，开始做小时工。不久后，20岁的河南女孩陈文晶也做出了同样的选择，在纠结后奔向富士康。

  而90后胡俊则选择了去比亚迪做短期工。他也是河南人，此前在杭州做程序员，辞职后到处旅游了一圈，想在郑州干个十天半个月，赚回一部分旅游开销再回老家。此外，他也想体验一下进厂的生活。

  付娟被分在港区富士康的F区。作为小时工，她一心想着靠加班来赚钱。工作了十多天之后，她发现，哪怕现在是生产旺季，F区的很多产线也没安排加班，“小时工就只让你干标准8个小时”。

  但付娟仍然想争取更多的加班。她和其他员工联合起来对管理者施压，表示再没有加班，大家就要离职——“这才让加了一个星期六。”

  她算了一下，这样下去，自己每个月也就能拿到4000多块钱。而在郑州比亚迪，靠着拼命加班和超产奖，她最多时拿到过6500。

  于是，兜兜转转，付娟又回到了比亚迪。毕竟，她还有孩子要养，丈夫又失业一阵了。

  但另一些年轻工人正在因工作强度过于饱和而想放弃，比如受不了比亚迪和富士康12小时两班倒的陈文晶和胡俊，他们都没有养家压力。

  前程序员胡俊拿着电钻给车身打螺丝，从晚上8点工作到早晨8点，中间有1小时吃饭时间，其他11个小时站着工作。他感觉自己这辈子没干过这么累的活儿，“困得两分钟前想的事，两分钟后就忘了”。

  陈文晶被分配的工作是给iPhone 16打螺丝，因为打歪了一个，她还被领导说了。上夜班的人很少，同事告诉她，原因是“夜班跑的人太多了”。

  8月下旬的同一天，凤凰网收到两条来自郑州港区的“跳槽”消息，像是在描绘工人的命运围城：

  深夜11点过，尚在富士康的陈文晶也发来消息，“想跑路了，比亚迪还需要文员，我都想去了”。

  （应受访者要求，谢平、王雄飞、胡俊、陈文晶、付娟、许华良、严小蝶、杨帆、夏小丰、刘晨、王凯轩为化名）