机械师刘红华在对CR200J动车组列车进行细心的检测保护（央广网发 通讯员供图）

  央广网重庆5月4日音讯（记者赵聪聪 通讯员苏志刚）本年“五一”小长假，我国铁路成都局集团有限公司重庆车辆段重庆北运用车间百余名动车组机械师们仍坚守在各自的作业岗位上。动车安全运作的背面，离不开地勤机械师的静静贡献，他们为动车“体检”、“治疗”，也被称为“动车医师”。

  “K3道1列位股道无作业，请按计划上K3道1列位，到位今后降弓断电……”。5月1日11时，重庆北运用车间调度室内，调度员刘康劲用对讲机宣布指令后，一辆CR200-J型动车组慢慢驶入检修库，接完车，等候接触网断电，动车组放电，地勤机械师就进入了严重的作业中。

  “弹簧秤、钢片尺、锉刀、检漏液、三角钥匙、尖嘴钳……好了，齐活儿！”地勤机械师刘红华再次翻开背包和腰包，承认仪器无遗失后，他拴好腰包、背上背包、系上安全带，熟练地进行着登车前的预备。抵达车顶后，他挂上安全绳，开端了严重的作业。

  本年23岁的刘红华来自重庆彭水，大学毕业后便在重庆车辆段作业。刘红华拿着摄像手电筒，开端对受电弓、绝缘子、空调等设备逐个查看。刘红华翻开背包，用弹簧秤对受电弓升降弓拉力做丈量，用钢尺丈量碳滑条剩下厚度，细心查看外表有无贯穿裂纹和高压电蚀现象。

  “假如两根碳滑条之间的厚度差大于3毫米或许存在贯穿裂纹等，就必须一同替换两根碳滑条。”刘红华说，仅受电弓的检修触及部件就有几百个，加上其他的部件，稀有千个部件需求检修。

  每检修一组动车，刘红华需花费两三个小时，从车头到车尾来回走很多趟。在五一小长假日间，他均匀每天检修使命更重，一晚上要在检修库走3万多步。“咱们的微散步数排行榜上，前几名永远都是我和搭档们，无人能逾越。”刘红华玩笑道，这还仅仅一般检修，一旦遇到特殊情况，作业量会更大。

  和刘红华一同作业的共有5个人，这些机械师别离担任车底、车头和车内的查看，我们一同合作，完结接触网断电、车顶设备静态查看、车顶高压部件查看、司控实验、车体两边查看等多项内容，对整列车做全面“体检”，并用手持摄像手电筒录下整个作业流程。

  虽然只要23岁，但刘红华做机械师已快2年。在重庆北运用车间，D1修总共分为3个班，每个班20人左右，地勤机械师的均匀岁数只要25岁。“每天21时后，是地勤机械师最忙的时分，在小长假日间均匀每天要检修CR200-J动车组3到4组车，普速车3组。”

  无论是检修普速列车，仍是现在担任检修CR200-J动力集中型动车组，刘红华对作业总是这样不停地重复而且要求苛刻。在职业技能学习过程中，学习才能和事务理论水平以及实践操作使用才能上，刘红华都在不断地进步个人，在2019年度重庆车辆段先进赞誉中被评为“先进作业者”和“先进标兵”。

  D1修1班机械师刘红华说，虽然假日使命比平常重，但地勤机械师们一点点不能大意，检修时一步迈多大都有考究，多迈一厘米都或许错失一些小细节。正是这群细致入微的“动车医师”，为旅客的旅程保驾护航。

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