“基本轨与尖轨之间，第一牵引点开程的距离必须控制在160mm±3mm，1毫米都不能差。这个测量的结果是161mm ，符合规定标准。”5月9日凌晨2时15分，暴雨过后的泸州站铁轨上，中国铁路成都局集团有限公司宜宾工电段自贡综合维修车间泸州综合维修工区信号副工长胡芳菲和队友，手持一根30厘米长的钢尺，蹲在铁轨上，借着头顶的灯具对道岔做测量检修。

  每天深夜至凌晨时段，检修泸州站信号设备是不是正常，保障设备的正常运转是“信号工”胡芳菲和队友们这群“夜行侠”的必修课，他们要趁着深夜高铁运行间隙加紧检修，确保信号系统这一高铁“大脑”万无一失。

  “高铁信号设备检修最重要的包含对信号设备的‘三大件’（道岔）转辙机、轨道电路、信号机的检修，信号设备如果发生误差或者不良反应，轻则引起设备报警，重则影响铁路运输安全。高铁白天都在运行，所以检修工作只能在列车停驶后进行。”胡芳菲一边说一边戴上手套，量完道岔开程，他又娴熟地打开转辙机，脱下手套，仔仔细细开始检查转辙机内部。

  “转辙机主要查看箱内是否进水或进潮以及活动部位是不是油润，并且确保转辙机内部第一牵引点和第二牵引点的缺口在2mm±0.5mm之间，这0.5mm，就为了这250km/h。”胡芳菲和蹲下身子，仔细检查着。他解释说，如果缺口数值不在范围内，易导致信号设备出现故障，影响铁路运输安全。

  转辙机的数据与钢轨测量不一样，由系统全智能控制。“高铁速度一日千里的背后，是科学技术的支撑，系统化、数据化、智能化，这对我们的要求也慢慢变得高。”胡芳菲说，高铁上每一项功能的改进，都对从普铁转入高铁的信号工提出了更高要求。

  2019年，绵泸高铁线路开工，胡芳菲和小分队分别从普铁转入高铁，成为绵泸高铁线路的首批信号工。为了确保高铁的高效运营和精准控制，胡芳菲和队员们新学电路图，向熟悉设备的专人请教，日常作业中坚持多学一次、多问一句、多走一步、多看一眼、多检一次、多测一下，靠着一股“专劲儿”、一颗“匠心”，以及“一丝不苟、精益求精、一以贯之”的信念，团队成员完成了从普铁信号工到高铁信号工的蜕变。通过大家的努力， 2023年，团队荣获宜宾工电段年度先进集体。

  “高铁上，时间精确到分秒，测量单位精确到毫米，检修也要精确到每颗螺丝钉……技术越来越先进，速度越来越快，作业要求就慢慢的升高。”胡芳菲说，除了测量数据，钢轨上的每个零件都要逐一排查，一颗螺丝也不能出错。当晚，胡芳菲和队友们对34号道岔与36号道岔之间的1120颗螺丝钉进行敲打检查，确保钢轨上的螺丝牢固。

  18:00，检修分工；18:30，整理工具箱；23:00，站外集合并宣誓；23:30，入网检修；03:00（+1），再次清点工具；03:30（+1），出网……检修结束，胡芳菲和队友再次背着几十斤的工具包穿过月夜的钢轨。此时此刻，远处高楼上的点点星光、信号机转换的灯光、灯具的光束，交相辉映。一个个平凡的夜晚，因为这群“夜行侠”日复一日年复一年、周而复始的工作而变得不平凡。（汪静、韦小红、方旭、刘健）