是马拉松路线丈量里最重要的一步，一个城市的马拉松无疑是这个城市的名片，要经过这个城市很多地标式的建筑，展示这个城市的风土人情。但组织方的路线一定要经过政府部门和交通管理局的批准同意。

  而且在路线丈量前就要知道，哪条路线是能够正常的使用整个路面，哪条路线是只可以使用右手边或左手边的道路；以及折返点是自然的 U型弯折返，还是简单的放置锥桶的折返，还有一些路段是用锥桶隔离还是用硬质的栅栏隔离等等，必须在丈量前知道。

  组织方还应该画出一幅详细的地图，地图上要描绘出所有的细节和一些限制的地方，让丈量员了解熟悉路线，丈量员也应使用 google earth 等地图软件，事先走一遍路线，提出合理化建议，鼓励组织方设计的路线形式尽量简单。还有路线的起、终点最好在交通方便，有大容量的广场、体育场，便于组织检录，存衣、疏散，发放完赛包等事宜。

  1、 校准路线尽可能地选择在笔直、平整、没有随意停放的车辆和少量交通的路面上。校准路线、 使用钢尺来测量一个校准路线，钢尺的选择最好是上面印有随气温变化的伸缩规格（通常20度、50牛）。用至少长30米的钢尺，在钢尺的末端用拉力器拉出50牛的力，在地面上让钢尺保持平直，至少测量出300米的距离，在一端钉入钢钉，这样的测量至少做两次然后算出平均值。

  在校准路线上校准自行车（前校准）这个目的是在丈量马拉松路线前，计算出安在自行车上

  ，为了防止丈量时发生路线长度不够，加入一个“防止路线缩短系数（SCPF）”每一公里要有1001米的丈量长度，最终要算出在1001米长度上，自行车上琼斯计数器所转的次数，即工作常数。

  方法在300米的校准路线米琼斯计数器所走数的平均值，从而算出1001米所转的数值，即工作常数。

  测量马拉松路线有了工作常数后，通过工作常数可以算出每个公里点的数值，记录每个公里点的数值在纸上，在测量时，骑到琼斯计数器所显示的公里点数值后，对准自行车的前轴在马路沿上用油漆涂上标记，记录该公里点附近的灯杆或固定建筑物的信息以及距公里点的距离。为了能够更好的保证安全，一般测量都

  ，测量时要骑行可能的最短路线（SPR），各种不同路线骑行最短路线有不同的骑行方法。05

  在丈量完路线后要尽快进行后校准自行车，由于温度的变化会影响到琼斯计数器的数值。同前校准一样在校准路线米的数值为完成常数。06

  当日常数，当日常数是工作常数和完成常数的平均值，然后用从起点到终点琼斯计数器上积累的数值除以当日常数，就得出了路线

  算出路线的长度，就要对路线进行加长或者减短，由于很多路线的起、终点是固定的，所以路线最好设有折返点(盲肠)

  ，以便对路线做调整，盲肠最好距离终点比较近，这样调整的公里点比较少。还有根据到每个公里点积累的数值除以当日常数，算出每个公里点的实际位置，从而对每个公里点进行微调。

  重复以上丈量过程。以上就是马拉松赛道丈量过程中的八个步骤，赛道丈量是细致辛苦的工作，丈量员必须拥有极大的耐心、充沛的体力、严谨的工作态度。而且整一个完整的过程也是对他们心力和体力的考验和挑战。因为有了这套丈量的程序，马拉松才有了令人信服的精准世界纪录、奥运会纪录，马拉松才能不断向

  说了这么多丈量方法步骤，这个测量的人员就是马拉松丈量员，国际丈量员分为三级，最低为C级，能担当重任的B级以及最高级A级，资历与经验逐级提升。IAAF金标需要B级以上的丈量员测定，奥运会和世锦赛等则需要A级丈量员测定。国际田联的金、银、铜和AIMS的马拉松赛事，其赛道必须由国际马拉松B级以上的丈量员进行赛道丈量才予以承认。成为国际马拉松丈量员必须由国家的田径协会进行推荐，然后参加AIMS举办的培训班，通过实践和理论的考试之后，给予培训证书，然后一年内至少要丈量四个以上的马拉松赛道，并写出相应的丈量报告，上报给AIMS经检查合格后，一年的实习期过后给予国际马拉松C级丈量员的级别。国家马拉松B级丈量员，要在C级满五年的基础上，每年至少四个以上的马拉松报告，而且报告清晰、准确和维持高的标准，才能予以评定。马拉松丈量员是个要求不间断地积累经验的工作，赛道变化多端，要能立即处理赛道丈量时所遇到的很多问题和情况。

  希望小伙伴们，在了解了赛道的测量过程之后，能更尊重工作人员们的努力成果，尊重赛道礼仪，在专业的跑道上，跑出自己更好的成绩。返回搜狐，查看更多

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